武汉减震平面轴承

TS NO.:TS-155

oem

F-565737                                

54612-3R000

适用车名：

起亚 -  智跑，K5

现代 - 雅尊,索纳塔8，IX35(2009)

华泰 - 圣达菲，宝利格

江淮 - 瑞风S2、瑞风S5

众泰 - T600，B11、大迈X5、Z700

荣威 - 350

广汽 -  传祺GS4、GS5、传祺GA5、传祺GA3

东南 - DX3，DX5，DX7

吉利 - 帝豪EC8、帝豪EC820、帝豪EC825

内径：69   外径：114.5    高度：37

在大部分的小汽车和客运车上，为避免车体在转为行车等状况下产生过大的横着歪斜，在悬挂系统中还设立輔助隔振器——横着推进器。

横着推进器具体是一根类似U型的构件，2个边缘与车轱辘刚性连接，用于避免车体造成过大侧倾。平面轴承升降器其基本原理是当一侧车轱辘相对性车体位移比此外一侧偏移大时，稳定杆承担扭距，由其本身刚度限定这类歪斜，非常是前胎，可合理避免因一侧车轱辘遇阻碍物时，限定该侧车轱辘颤动力度。

压缩弹簧做为隔振器，因为其构造简易、生产制造便捷及有高的比能容积，因而在当代轻形下列轿车的悬挂系统中运用非常广泛，尤其是在小汽车中，因为平面轴承锻造工艺规定优良的乘座舒适度和悬挂系统导向性组织 在大晃动量下仍具备维持车轱辘精准定位角的工作能力，因而压缩弹簧悬挂系统早已替代了汽车钢板弹簧。压缩弹簧在悬挂系统布局中可在弹黄內部安裝减震器、行程限位器或导向性柱使结构紧凑。根据选用变节距的或用变直徑弹簧钢线圈电感的或二者另外选用的弹黄构造，能够 完成变弯曲刚度特点。