TS NO.:TS-221
/ OME:
MR961072/
适用车名:
东南 - 戈蓝,伊柯丽斯/
内径:75.5 外径:106.8 高度:12.6/
独立悬架有各种各样结构形式,重要分为双横臂式;单横臂式;双纵臂式;单纵臂式;麦弗逊式和歪曲梁转向头灯臂式等几种类型。自制平面轴承对于不一样结构形式的独立悬架,不仅结构特点不一样,而且许多基本特性也是有非常大区别。评价经常从以下好几个方面进行:
(1)侧倾管理处高度小汽车在侧边力作用下,车身在依据左、右轱辘管理处的打横垂直平面设计图内导致侧倾时,平面轴承滑轮相对于地面的一瞬间转动管理处,称作侧倾管理处高度。侧倾管理处位置高,它到车身质心与心与心的距离降低,可使侧边力臂及侧倾扭距小些,车身的侧倾角也会减少。但侧倾管理处过高,会使车身倾斜时轮距变化大,加快轮胎的毁坏。
(2)轱辘定位基本参数的变化轱辘相对车的的身上、下晃动时,主销内倾角、主销后倾角、轱辘外倾角及轱辘前束等定位基本参数会造成转变。若主销后倾角变化大,很容易使变为轮导致摆振;若轱辘外倾角变化大,会伤害小汽车的直线行驶可信性,此外也会伤害轮距的变化和轮胎的毁坏速度。
(3)悬架系统侧倾角弯曲应变当小汽车作稳定圆上驾驶时,在侧边力作用下,车厢绕侧倾轴线转动,并将此转动角度称之为车厢侧倾角。车厢侧倾角与侧倾扭距和悬架系统总的侧倾角弯曲应变规格有关,并伤害小汽车的操纵可信性友情顺性。
(4)打横弯曲应变悬架系统的打横弯曲应变伤害操纵可信性。若用于转向轴上的悬架系统打横弯曲应变小,则很容易造成变为轮造成摆振情况。