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悬架轴承非常容易毁坏的缘故是：
在明确减震器有什么问题或无效后，先要查询减震器是不是渗油或有陈旧渗油的印痕。
骨架密封密封圈、密封垫裂开毁坏，贮液压缸盖螺帽松脱。可能是骨架密封、密封垫毁坏无效，应拆换新的液压密封件。假如依然不可以清除渗油，应拖出减震器，若觉得有开卡或轻和重不一时，再进一步查验活塞杆与缸套间的空隙是不是过大，减震器活塞杆曲轴有没有弯折，活塞杆曲轴表层和缸套是不是有刮伤或拉痕。
假如减震器沒有渗油的状况，则应查验减震器联接销、联接杆、联接孔、橡胶衬套等是不是有毁坏、开焊、裂开或掉下来之处。若以上查验一切正常，则应进一步溶解减震器，查验活塞杆与缸套间的相互配合空隙是不是过大，缸套有没有挫伤，闸阀密封性是不是优良，活塞阀与高压闸阀迎合是不是严实，及其减震器的伸展扭簧是不是过软或断裂，依据状况采用刃磨或返修的方法维修。
此外，减震器在具体应用中会发生传出声响的常见故障，这主要是因为减震器与汽车钢板弹簧、窗框或轴相碰撞，皮垫毁坏或掉下来及其减震器防污筒形变，液压油不够等缘故造成的，应查清缘故，给予维修。
减震器在开展查验修补后应在专业实验台子上开展工作中特性实验，当摩擦阻力頻率在100±1mm时，其伸展行程安排和缩小行程安排的摩擦阻力应符合要求。如释放CAl091伸展行程安排较大摩擦阻力为2156~2646N，缩小行程安排较大摩擦阻力为392~588N；东风车伸展行程安排较大摩擦阻力为2450~3038N，缩小行程安排较大摩擦阻力为490~686N。要是没有实验标准，大家还能够选用一种经验做法，即用一铁棍穿进减震器下方吊钩内，用两脚踩下其两边，两手握紧上吊钩往复式拉2~4次，当往上拉时摩擦阻力非常大，向舒张压时不觉得费劲，并且拉申的摩擦阻力与维修前对比有一定的修复，无空程感，则说明减震器基本上一切正常。
